Processo di frenatura: quando è necessaria la frenata, l'asta di spinta della camera d'aria spinge il braccio di pressione a ruotare. Questa rotazione non solo genera lo spostamento di frenata ma aumenta anche la forza frenante. Questa forza frenante e questo spostamento vengono poi trasmessi al sedile di riferimento. La sede di riferimento, a sua volta, spinge la pastiglia di attrito interna tramite la vite, eliminando lo spazio tra questa e il disco del freno. Contemporaneamente, la pinza del freno si muove verso l'interno sotto la forza di reazione, facendo aderire saldamente la pastiglia di attrito esterna al disco del freno, ottenendo l'effetto frenante.
Ritorno del freno: dopo aver rilasciato il pedale del freno, la pressione dell'aria nella camera d'aria viene rilasciata e la molla di ritorno si attiva, riportando la sede di riferimento e la vite nelle posizioni iniziali. Ciò mantiene un certo spazio tra il disco del freno e la pastiglia di attrito, preparandosi per la successiva azione frenante.
Compensazione automatica: per mantenere lo spazio tra la pastiglia e il disco del freno entro un intervallo adeguato, il freno è dotato di un meccanismo di compensazione automatica. Questo meccanismo controlla il valore del gap in ogni ciclo di lavoro. Se la distanza supera il valore impostato, il meccanismo la regola ruotando la coppia filettata, garantendo che la distanza tra la pastiglia e il disco del freno sia compresa tra 0,7 e 1,2 mm. Uno spazio troppo piccolo può causare il surriscaldamento dell'area di frenata, mentre uno spazio troppo grande può causare una forza frenante insufficiente o un guasto.
